低速时最大的批评是油门反应灵敏，加上在输入和感受反应之间轻微但明显的犹豫。Comfort 中的这一点比 Sport 少得多，但即使在最柔和的模式下，油门似乎也试图将过多的响应打包到行程的顶部——Taycan 感觉更先进。像大多数大输出电动汽车一样，性能既强大又明显毫不费力，i4 无需等待换档或沉重的发动机内部部件加快步伐即可将自己投射到差距中。即使在全方运动加速模式下启动控制启动也没有对 P-Zero 轮胎造成任何过分的戏剧性，尽管它也不符合我对 Model 3 Performance 产生的几乎痛苦的 G 力的记忆，当我这样做时一样的东西。
老实说，在道路上可以体验的那种速度和负载下，无需用闪烁的蓝光填充后视镜，i4 感觉有点惰性。巡航令人印象深刻，机舱的平静只会被类似 M4 的车门后视镜发出的轻微风沙声扰乱。在高速公路上，无论自适应阻尼器处于哪种设置，都会有一种非常轻微的二次运动的感觉，但是一旦进入汉普郡一些更加灰白的小路，底盘对我能找到的任何东西都保持着令人印象深刻的纪律。有巨大的抓地力和清晰、无松弛的转向响应——M50 相当大的质量令人印象深刻地自愿改变方向——但几乎没有乐趣感或声称的动力传递的后偏置。
不过别担心 - 我在动态牵引力控制模式中找到了解决方案。激活此功能需要首先按下中控台上的稳定性控制按钮，然后（反直觉）通过中央触摸屏选择更宽松的设置。这样做会点亮仪表板上的黄色“DSC 关闭”图标，这可能会使大多数车主不愿意经常这样做，但它也使 M50 感觉更加后端和活泼 - 最多允许适度的低- 速度过度转向 - 如果事情变得太过分，仍然会进行干预。除此之外，还可以选择完全关闭稳定性，尽管电动机扭矩特性和寒冷、油腻的柏油碎石路面的结合意味着我将其留待一天。
