大多数制造商选择了一方，但宝马决定支持两匹马。在平衡的震撼和敬畏上，iX - 它的设计看起来有点像它的设计来自未来的模糊传真线 - 到pass the eye blend XM。反对阵营的代表是 iX3——马特非常喜欢的电动 X3——现在新的 i4，尽管它有新名称，但几乎与现有的 4 系列 GranCoupe 共享它的所有钣金。它以后轮驱动的 eDrive40 和全轮驱动的 M50 形式到达英国，如图所示。使其成为第一个佩戴 M 徽章的电动汽车，尽管它的含义更接近M440i上的那个而不是M4上的那个。
它的数字当然令人印象深刻。M50 使用两台电机，一台为后轴提供动力，额定功率高达 308 马力，另一台为前轴提供动力，高达 255 马力——尽管组合系统的总功率（在 Sport Boost 模式下可用）略低 537 马力，伴随高达 586 磅英尺的扭矩。400V 83.9 kWh 电池组位于底板下方，在 WLTP 下的官方续航里程为 318 英里，尽管在用力驾驶时明显更少。另外两个数字很突出：一个 2,290 公斤的 DIN 路旁重量，这使得 M50 成为最重的 M 品牌汽车，而不是 SUV，以及官方的 3.9 秒 0-62 英里/小时时间，这与声称的后驱时间有关M3 和 M4 竞赛，仅比 xDrive 版本慢 0.4 秒。
虽然单独使用时令人印象深刻 - 在公路上体验时更是如此 - 加速度数据是与 M50 最明显的竞争对手的明显不同点。虽然来自汽车行业更传统方面的新电动汽车的评论经常忽略特斯拉，但不承认三年前的 Model 3 Performance 至少在纸面上比这个全新的竞争对手拥有明显的优势是不礼貌的。特斯拉有 3.1 秒 0-60 英里/小时的时间 - 由几个测试团队独立验证 - 加上 162 英里/小时的最高时速，而 i4 的电子限制为 140 英里/小时。特斯拉还拥有卓越的 340 英里 WLTP 续航里程，售价 59,990 英镑，比 M50 的基本价格低 3,835 英镑。（我满载的 i4 又携带了 9,790 英镑的选项。）比细分市场更慢，更贵