“到目前为止，我们使用了带有橡胶联轴节的接头，该联轴节利用橡胶吸收了轮胎的输入振动。因此，多余的振动当然不会传递到转向系统，但直接的转向感觉很差。因此，我大吃一惊，停止了橡胶联轴器，转而采用机械连接方法。”
“但是，如果发生这种情况，将没有一种称为橡胶的弹性体吸收振动，那么转向会产生额外的振动吗？”
“如您所说，试驾中没有奇怪的振动。通常，刚度越高，传递振动越容易。底盘系统希望以理想的方式移动悬架，因此最好具有较高的刚度。但是，由于要兼顾骑乘舒适性，因此联轴器和衬套部分使用了橡胶，但是我希望通过转向将道路信息准确地传递到手掌，所以我希望将振动减至最小。通过卸下橡胶联轴器，很好地抑制了其他零件的不必要振动。”
配备有由宝马M开发的“ M Twin Power Turbo”高速直喷4.4升V型8缸单元。精密直接喷射系统以高达350 bar的压力喷射燃料。
M为600hp，赛车款为625hp
宝马将其称为SAV（Sports Activity Vehicle）和SAC（Sports Activity Coupe）X5和X6，目前的X5于2018年底首次亮相，新的X6于2019年上市。 .. 两者都是具有不同身体的同级兄弟，X5 M和X6 M也照做。每个项目都有X5 M竞赛和X6 M竞赛，因此总共有四个模型阵容，包括X5 M和X6M。
