即使在踏板踩下量相同的情况下，“刹车”似乎也显示出制动力上升的方式略有变化，但与其他项目相比，位移量很小，除非您密切注意，否则这个水平是无法理解的。它是。与其他M型号一样，可以通过另一个开关分3级调节换档速度。每次运行时都能找到最佳设置很有趣，但是要花一点时间，因为它使用旋转开关，并且在将视线移至显示屏时需要“转动”和“推动”。
“ Mill”的风道张开了前翼子板后面的口，专门从事空气动力学性能的后视镜，左右两侧的大直径尾管是“ M”的典型特征。
X5 M和X6 M之间的实际乘坐质量明显不同，据说“除车身外基本相同”。工程师有点惊讶，“它是如此不同吗？”，但是却是如此不同。从动力总成派生出来的零件，例如加速和牵引性能感觉，几乎是相同的。但是，X5 M带来更好的操控感和乘坐舒适感。
无论速度范围如何，X5 M通常都能舒适骑行。尽管它在弹簧上运动适度，但衰减过快且不会引起不适。抵制来自路面的输入信号比我想象的要温和得多，我认为这将使驾驶员座位以外的其他乘客能够舒适地度过。即使X6 M在“底盘”中选择舒适度，悬架的运动似乎也比X5 M紧，并且阻尼很快，并且车身会以小步长上下摆动。似乎X6 M受到了弹簧运动的更积极的限制。
