其次宝马X5 M的M xDrive四驱系统和后桥限滑差速器将发动机强大的扭矩平滑地分配到四轮上。在普通情况下，这套四驱系统动力分配偏向后驱，当后轮牵引力不足的时候会把动力更多地分配到前轮。但是Bimmer又岂会轻易满足？所以，将四驱系统拨到4WD Sport的时候，X5 M能够分配更多地动力到后轮，让这只庞然大物也能轻松漂移。
第三，宝马X5 M的悬挂是前双叉臂后多连杆的结构，先天的结构决定了它良好的侧向支撑性。而且，宝马X5 M的悬挂是经过赛道调校的，宝马M团队将X5 M拉到德国、瑞典、法国的赛道上测试，一遍遍调校，所以这台2.4吨的宝马X5 M才能在小道上不断入弯出弯还能保持游刃有余的状态。
说到它在弯道的表现，就不得不提一下宝马X5 M的座椅。座椅是驾驶员与车辆的接触点，在赛车的世界中，一套合适驾驶员的座椅能够提升圈速已经是全民共识。宝马X5 M的座椅是一套18向电动调节的座椅，腰部两侧支撑也是可以调节的。无论是何种身材的人，坐上X5 M上都能被紧紧包裹，清晰地感受来自车辆和地面的信息，体验人车沟通的感觉。