时间是2021年，世界刚刚从改变了人类在可见将来如何出行的全球瘟疫中开始复苏，内燃机之死已变成大家公开讨论的话题，电气则被视作唯一替代品。你喜欢汽车，而且十分幸运有足够财力买一部又快又贵的车。但你想保有这部车好几年，那么你仍然可以买汽油车，并有把握这部车未来几年有一定保值作用吗？抑或应该买电动车呢？可是买电动车的话，现有基建设施又能够满足你的用车需求吗？
置身于这个平行世界的你，跟大部分人一样得出了同一结论，那就是内燃机未有耐大限临头，因为最严格的 ULEZ今后仍然会容许最新的 Euro 6汽车进出。你于是打电话给宝马经销商说：「老板，我打算买那部 M5，人生苦短嘛。」
「那就明天过来办手续吧！」对方说。
可是你在当晚看见一张新型奥迪RS e-tronGT的图片，不禁心想「天呀，我的决定正确吗」。因为e-tron是那种车坛罕见的诱人货色，说不定单凭卖相就有足够理由让你销魂。遇上这一艰难抉择的人并非太多，但背后的同一道理现已为大部分价钱和性能较低的汽车带来选择上的新难题。我的意思是世上真的有电动车堪与威力无边的M5分庭抗礼吗？
保时捷会说确有此事，因为他们的Taycan正在蚕食传统飞毛腿房车的江山。由于同是大众集团一家人，奥迪得以取得保时捷刻苦钻研的成果，所以说RSe-tron GT是轻轻松松改名换姓送进奥迪进修学院重新打扮一番改头换面的Taycan实不为过。
在此与奥迪并肩而立的 M5 CS，完全没有跟其他汽车生产商的出品共享部件。 14万镑标价只能证明这个世界真的有点傻。因为比诸价钱便宜得多的 M5 Competition， CS的驾乘体验之所以稍胜一筹，只是基于它有四个坐位。
不过大家不要担心，CS可是满载那些令你我这类人兴奋莫名，惟大部分平常人会觉得毫无意义的细节设计。它有削减了23kg重量的巨型碳陶瓷刹车，又有新型M3超凡入圣的碳纤维座椅，以及一个非常花哨的新型碳纤维机盖。后座如今更变成独立桶座，这一招无疑打动了我，因为宝马在1990年也曾推出可选四座版本的E34 M5，令当时只有十五岁的我兴奋得手舞足蹈。