可是当你第一次按动右边那个踏板，便会觉得以上说法相当荒谬，因为你根本无法想象在英国何来有人需要速度比之更快的汽车。只不过用脚趾一弹，e-tron RS便会用内燃机模仿不来的瞬间加速威力突飞猛进。之后试试直捣弯角，又会发觉这是非常耐人寻味的机器；我自问有好一阵子没有遇过这么有趣的汽车。
在此请容许我纾发一下根深蒂固的行内人偏见。如果你告诉我保时捷开发的型号衍生了一个由奥迪负责设定车架的版本，我会很自然地假设后者的才华和驾驶趣味相对逊色，进而推断此车大多有转向不足倾向，刹车踏板的操纵感觉相当恼人，车厢会十分舒适时髦，因为奥迪出品就是会令人产生这种预期。这部奥迪却另有一套，转弯不会推头，下盘软功令Taycan相形之下似乎有嫌苛待乘客，M5与之相比简直硬邦邦。奥迪汽车通常不玩这一套，何况一旦按下那个放肆按钮，情况只会令你更加困惑。这部电动奥迪居然喜欢飘来飘去。由于第一次领教的感觉实在太匪夷所思，刚才一句话我会再写一遍：这部电动奥迪居然喜欢飘来飘去。在湿滑跑道用力鞭策，e-tron有本事做出大角度侧滑动作，虽然持续时间不若后驱大房车那么长，惊喜程度却足以弥补这小小不足。
当然，这种醉步大多没有意义可言，可是车辆在极限边缘或超乎极限的身手，或多或少会透露平常驾驶状态下的操纵特性。这部 RS大概是过去十五年来在乘坐感觉、操纵反应和发神经之间取得最佳平衡的奥迪，更是奥迪第一个正正式式的电动型号。这部奥迪最叹为观止的地方，大概是把一些非常复杂的硬件，如四轮转向、扭力导向和其他天知地知我不知的系统琢磨到顺乎直觉称心就手的境界。 可是 2,347kg的体重最终还是会如影随形追上你，如在逼迫前轴强行过弯或猛烈刹车时，便尤其容易出现这种情况。具体反应与普遍变得非常沉重的其他电动车十分一致，一旦高呼受够了，e-tronRS便会突然变得重似一座方尖碑，电子辅助系统纷纷仗义帮忙，导致下盘踉踉跄跄剧烈振动，吓得你不得不换一条新底裤。尝过这种滋味后移师至重量近乎 1,900kg的宝马，难免会觉得这些电动车真的沉重得要命。
嗯，终于讲到M5 CS。我们大可以花一些时间谈论这部车之所以如此特别的内里玄机，然而观其大略也许更容易得出一个清晰印象。话说坊间围绕着E63S、RS6和M5的辩论，迄今为止其实离不开个人对品牌的偏好。这些房车性能不相伯仲，三者之间亦没有什么深奥难解的差别。不过M5 CS的境界更高，更加气势磅礴豪气干云不可理喻，比我开过的同级快车都要刻骨铭心。这番话的原意本来是赞美，但你或多或少会以为它在车尾应该贴有一个备受敬重的改装商商标。至于厂方所称的626bhp动力输出，实际发挥起来似乎远超此数。