这次试驾，是从多坡多灯的重庆市区开始的，用AT变速箱的车，在这种路况下有天然的优势。因为根据我们之前的试驾以及对比测试的经验来看，这个级别用双离合变速箱的车，要么把换挡速度调快、牺牲一点换挡平顺性，要么保证平顺性、牺牲掉换挡速度和动力响应性。而用AT变速箱的CS75 PLUS能很好地把动力响应性和换挡平顺性结合在一起，给人的主观驾驶感受会更好。尤其我想称赞的是：这台车的换挡平顺性做得极好，在市区里不断变速驾驶，变速箱换挡动作轻微到几乎察觉不到，匹配得可以说是相当完善了。
另外，估计是同样为了提升动力感受，CS75 PLUS这个1.5T的版本，头段的动力是调得比较足的，和2.0T版本起步加速感受并没有明显区别。这种头段比较冲的设定，甚至在我刚开上手的时候还有点不太适应。这种设定，至少能让很多用户打消1.5T车型“动力够不够”的疑虑，某些国际大厂，例如丰田，也经常在低动力版本上采用类似设定。我一开始有点担心，这台1.5T版本，会不会到了高速上，就后劲不足了？
还好，这次试驾还真有60km左右的高速路段驾驶，让我对这台车的动力表现可以有深入体验。得益于138kW、300Nm的动力储备，以及聪明的变速箱，这台1.5T的CS75 PLUS，至少在法定时速下，并不会给人加速力度不够的困扰。我试过在80-110km/h这种常见的加速时速区间去做提速，整台车的动力出来得还是游刃有余的。在那个时候，我甚至会有这么一个疑问：还有多少理由去买2.0T版本？这个1.5T很够力了呀！直到试驾的后段、我们进到一段山路中，当我想加速换道快速超越慢车的时候、全油门到底想来个短途冲刺，才发现：1.5T的底气确实还是不如2.0T那么强。