对于C43 4MATIC 旅行轿车来说，尽管动力平顺性表现不尽如人意，但是在驾驶过程中，我几乎忘却了身后还背着一块硕大的“屁股”，其根本原因是标配了最大转向角度为2.5度的后轮转向系统，当车速在100km/h以内时，前、后轮呈现反向转角，提升转向敏捷性和响应性。当车速超过100km/h时，后轮与前轮同向转向，最大角度为0.7度，提升了行驶稳定性。此外，还搭载了AMG高性能刹车系统，前刹车盘直径达到360毫米，后刹车盘直径达到320毫米，配合前6活塞、后4活塞刹车卡钳，刹车性能表现出色。
在悬架系统方面，C43 4MATIC 旅行轿车搭载了AMG RIDE CONTROL钢簧悬架和自适应阻尼减振器，AMG部门为了提升整车的驾驶动态表现，在前轴弹簧控制臂上搭载有专属开发的转向节和悬架球头，后轴搭载有专为运动化调校的螺旋弹簧。我对于AMG的悬架硬度是能够接受的，毕竟性能车嘛，即便遇到坑坎时会有弹跳表现，我都可以当做是驾驶乐趣中的一部分。但是在中高速路段中，底盘的贴地性表现始终出色，无论是高速过弯还是变道都不会感受到横向维度的摇摆，车身姿态始终能够得到很好的抑制。但是，在转向控制层面，虽然具有三级转向比可调，使得驾驶者在低速时获得更为轻松的转向力度，而在高速驾驶时感受到明显的转向增益，提升操控稳定感。不过，电控成分介入过多，转向操控手感缺乏一些原始机械所带来的顺滑感和路感。
经过一番激情过后，停下回味并端详起C43 4MATIC 旅行轿车，说实话，除了方向盘底部和座椅靠背处的AMG标志外，几乎找不出与一辆普通版的C级有什么区别。除非拿出找茬的功底，在中控台大面积的碳纤维纹饰饰板、柏林之声音响和点缀了Alcantara材质的一体式座椅中才能感受到一丝顶级性能车的驾驶氛围。