除了出乎意料的声浪表现外，细腻的操控感绝对令人着迷。在C43疯狂吞噬柏油路面的过程中，我能够轻易地感知到路面中的每一枚颗粒，然后小幅度、力度轻微地对转向、油门踏板进行调整。可以说在底盘表现方面，AMG总是不会令人失望，AMG C43 4MATIC 旅行轿车总能知晓我下一秒的意图，与我的预期判断相吻合，令每一次的出弯、入弯都要比预想来得更加轻松。这种保留了原始机械糙感却又让你能够聆听每一处细节的驾驶质感有别于以往任何一款AMG，这或许就是原始机械与高科技芯片融合后的结果吧。
不过，将驾驶模式调整至Slippery、Comfort或Sport后，以温柔的方式驾驶似乎就变得没那么美好了，感觉C43并没有完全适应纵置过来的M139l发动机，在市区驾驶过程中，我几乎能够在任何转速区间中感受到涡轮迟滞所带来的闯动感，按理说电子涡轮增压器的加入就是增强动力和延缓涡轮迟滞，在我看来这两项作用并没有达成预期效果，或许，除了深踩油门至kick-down外，该套系统在与高性能电池和高功率电机配合后才能够发挥其应有的表现，比如C63。
对于C43 4MATIC 旅行轿车来说，尽管动力平顺性表现不尽如人意，但是在驾驶过程中，我几乎忘却了身后还背着一块硕大的“屁股”，其根本原因是标配了最大转向角度为2.5度的后轮转向系统，当车速在100km/h以内时，前、后轮呈现反向转角，提升转向敏捷性和响应性。当车速超过100km/h时，后轮与前轮同向转向，最大角度为0.7度，提升了行驶稳定性。此外，还搭载了AMG高性能刹车系统，前刹车盘直径达到360毫米，后刹车盘直径达到320毫米，配合前6活塞、后4活塞刹车卡钳，刹车性能表现出色。
在悬架系统方面，C43 4MATIC 旅行轿车搭载了AMG RIDE CONTROL钢簧悬架和自适应阻尼减振器，AMG部门为了提升整车的驾驶动态表现，在前轴弹簧控制臂上搭载有专属开发的转向节和悬架球头，后轴搭载有专为运动化调校的螺旋弹簧。我对于AMG的悬架硬度是能够接受的，毕竟性能车嘛，即便遇到坑坎时会有弹跳表现，我都可以当做是驾驶乐趣中的一部分。但是在中高速路段中，底盘的贴地性表现始终出色，无论是高速过弯还是变道都不会感受到横向维度的摇摆，车身姿态始终能够得到很好的抑制。但是，在转向控制层面，虽然具有三级转向比可调，使得驾驶者在低速时获得更为轻松的转向力度，而在高速驾驶时感受到明显的转向增益，提升操控稳定感。不过，电控成分介入过多，转向操控手感缺乏一些原始机械所带来的顺滑感和路感。