值得庆幸的是，如果您觉得用右脚重新排列器官太有趣了，那么改变车辆模式可以帮助您榨出到达下一个充电器所需的能量。AMG EQE 的全输出仅在动力总成的 Sport+ 模式下可用；Sport 将电机功率限制在 90%，Comfort 将其进一步降低到 80%，而 Slippery 则将汽车功率减半。与任何电动动力总成一样，最大输出也会随着电池电量耗尽而降低；EQE 将在数字集群的功率计上跟踪您缺少的马力，当它降低时，它可以方便地标记“红线”。据梅赛德斯称，当需要充电时，AMG 将在直流快速充电器上接受高达 170 kW 的功率，并在 32 分钟内从 10% 充电至 80 kW。
关于更两极分化的东西。也许您喜欢卵形造型，也许您不喜欢。不过，您不能否认我们的 EQE 特有的 20 英寸轮毂令人印象深刻，而 Panamericana 风格的前格栅是从远处发现 AMG 的最简单方式。除了一些 Affalterbach 主题的部分外，内部与更行人的 EQE 几乎没有什么不同。我们的车上没有横跨仪表板的 56.0 英寸 Hyperscreen，但我们不会错过它；取而代之的木质装饰看起来和感觉都不错，而且不会以令人沮丧的速度积聚指纹油。无论如何，无线智能手机镜像都是标准配置，而这正是大多数人所关心的。
低：EV 的声音都不是特别好，看起来像湿鸡蛋，感觉 AMG 仍在新时代找到立足点。
作为装备，我们的 EQE 包括两个声音配置文件，默认配置文件和 Dynamic Plus 附带的性能配置文件。如果您喜欢未来派的呜呜声，那就试试吧。但对我们来说，默认模式听起来像是增加了风噪声，而性能产生的声音更接近于增加的轮胎噪声。每个配置文件都有三个不同的响度级别，从“你几乎听不到”到“不知何故，德国人将无人机设计成电动汽车”。我们说将其全部关闭并听取实际轮胎的声音。
