提速体验的重要部分是现在普及的9速多离合波箱，与双离合波箱不同，AMG Speedshift MCT使用复杂的湿式离合器而不是变矩器，这有助于C63 S EP比传统自动波箱更快的响应油门，但比双离合波箱具有更好的低速传动性能。更重要的是AMG工程师为电机也配备了自己的2速波箱，即使在高速行驶时同样能够确保充足的电机扭力。
史上第一次的设计并非只有插电混合动力，C63 S EP首次将全轮驱动系统引入，所谓的4Matic+全驱科技具有电子控制的后轴LSD，尽管电机直接作用于后轴，但离合机构允许在电机运转的情况下带动前轮，这意味着即使在纯电模式下行驶，C63 S EP也始终具有四轮牵引力。
全新的C63 S EP在启动之前就给人留下了深刻印象，对于初学者而言，它具有更宽的前轮距，因此总宽度比普通的C级轿车增加了7.6公分，轴距增加了1公分，这些尺寸的增加赋予C63 S EP更严肃端庄的外在视觉感。车头的变化是最明显的，梯形格栅开口为AMG logo镶嵌在标志性的Panamericana格栅底部提供了空间，Panamericana格栅是对1954年Mercedes-Benz 300SL赛车的致敬，这套格栅也是2016年以来AMG车型的标志。可以预见的是，C63 S EP拥有任何其他C级成员中最大胆的车头设计。