它在赛道上也能取得成功吗？这是一个很好的问题，尽管截至目前，旅行车很少出现在赛道上。不过，现在为此付出的努力并不比一级方程式周末赛少。AMG为信息娱乐系统增添了更多性能和赛道功能，而眼前的这辆奔驰C级已经有了几乎无穷无尽的功能：增强现实技术将不同赛道的理想线路投射到大型中央触摸屏上，并在仪表盘上歇斯底里地闪烁，提醒您及时踩刹车。在“赛道空间”（Trackpace）视图中，除了赛道图形外，您还可以获得各种分析工具。是的，这有点像街机赛车游戏。
听起来是不是太像一级方程式模拟器了？好吧，那就跳过下一节，或者津津有味地看下去，这都取决于您的兴趣。为了让这辆高性能混合动力车发挥出所有性能（强调一下，一定是所有性能），AMG深入研究了它的战术技巧。据传说，刘易斯（Lewis）和托托（Toto）在一级方程式赛车的指挥部里为他们准备了这些技巧。还能这么干？可以，但只能快一圈。此外，为了让大奖赛的距离更长，赛道路书应用程序（Track-Pace-App）中已经存储了70条赛道的特定加速区域。这究竟是如何实现的？AMG 将电动机的输出功率限制在50千瓦，只有在特定加速区才能通过强制降挡释放全部动力。这听起来像强制措施，但实际上是一个很好的挑战，它能让车跑得更快。
AMG驾驶起来轻松自如，而热身之后的米其林Pilot Sport 4 S轮胎与崎岖的霍根海姆沥青路面迅速紧密结合。C 63的动力非常强劲，主观上似乎永远不会耗尽电力。通过复杂的全轮驱动系统，电动机和内燃机产生巨大的牵引力。只有当电动机在时速约130公里时换入二挡，或者涡轮增压器在中间变道时深吸一口气（尽管轴上有电力驱动），牵引力才会短暂减弱。不，这辆测试车并不是总能消除涡轮迟滞。
