梅赛德斯- AMG C 63 S E Performance T的前机盖下安装了世界上最强劲的量产四缸发动机。动力系统中还采用了一级方程式混合动力技术，并针对赛道制定了复杂的增压策略，系统输出功率大幅提升至680马力，系统扭矩达到1020牛·米，让人忘记了老式V8发动机的性能。它希望在ams严苛的测试中证明自己。好吧，各就各位，出发！
您也注意到了吧，这辆车起步时的寂静？尽管GT 63 S E Performance已经成了我们的座上宾，但对于AMG来说，这仍然是不寻常的。曾经，AMG继续发出其独特的V8发动机隆隆声，但C级车却没有这种声音。不过，无论是镶红边的“C 63”车尾徽章还是侧翼下的“e-Performance”字样，都不会让人看出端倪。只有当动力强劲的穹顶式发动机盖打开，露出 M139L（L代表纵置）发动机（它是量产车中最强劲的四缸发动机）时，人们才会明白，V8发动机的时代已经结束，至少在C级车中是这样。实际上，四缸发动机已经失去了几十年来AMG品牌的标志性特征，即缺少了那种雷霆万钧的气势。现在，AMG更倾向于成为德国第一家面向电动化可持续发展的大型高性能汽车制造商，通过采用巨大的电动废气涡轮增压器，并在后桥上安装永磁同步电动机。没错，这款AMG有两套动力系统。因此，这款旅行车总是用电动机起步。
然而，安静的行驶并没有持续到斯图加特城市的边缘。在行驶18公里后，ams的纯电动工况测试就不得不结束了。在纯电动工况下最高车速可达125公里/小时，大部分时候都是后轮驱动，而且速度较慢：因为后部的150千瓦电动机配有双速变速箱，最大扭矩为320牛·米，在它的推动下，这辆车表现得十分谨慎，0~100公里/小时加速时间只需“短短”10秒钟，只能说刚刚够用。如您所见，AMG故意取消了在西班牙以外地区使用“E”徽章的资格。
当然，这家总部位于阿法尔特巴赫的公司将C 63称为高性能混合动力车。其6.1千瓦时的电池主要用于助推，而不是“环保的遮羞布”。因此，C 63与梅赛德斯One和GT四门跑车一样，是三辆不能使用直流充电桩的插电式奔驰车之一。通过3.4千瓦的充电器，它可以从壁挂式充电墙盒中进行约80分钟的交流充电。这时间对您来说太长了？在2.0升四缸发动机的帮助下，AMG能更快地借助一种不导电的液体以高达80千瓦的功率为560块圆柱形电池充电。这是非AMG梅赛德斯车型所放弃的功能，因为这样一来，效率会大打折扣，电耗量也会达到令人眩晕的程度。甚至更高？是的，S e-Performance在测试中的平均百公里油耗已经达到了12.7升。名字中没有S的C 63的4.0升八缸发动机数值同样强劲，但百公里油耗却比它低了约1升。
不过，您现在应该或者说必须了解能量管理（Energiemanagement）等术语。例如，方向盘上的驾驶动态控制旋钮现在不仅可用于调节多种驾驶模式、柔和的排气声浪或动感驾驶水平，还可用于调节制动时动能回收的强度，而不是以前的精细分级ESP强度。动能回收的峰值功率高达100千瓦，这对于插电式发动机来说是相当了不起了。尤其是，即使在全力制动的情况下，AMG也能在防抱死制动系统控制范围内回收能量。