所以根据以上表现而言，新一代C43的2.0T引擎几乎在所有方面都败给了上一代的3.0T引擎，缺乏爆发力，同时出力特性也不顺畅，无论是激情还是舒适度都退步了，明显能感觉到一台四缸机的瓶颈。顺便在此可以提一下，新一代C43不光是动力主观感受变弱了，连加速成绩也落败于上一代车型，从0到60 MPH的加速成绩由原来的4.1 s变成了4.6 s，似乎同级别一些高功率的2.0T引擎都能跑出这个成绩，所以我不知道这台引擎的账面数据体现在哪里，整体让我觉得是一台比较浮躁的动力总成。
【转向及操控：良好的操控性，但手感稍有退步】
在操控表现上，我觉得新一代C43的表现还是让我非常满意的。虽然是一台性能车，但是他的车身跟随性稍稍偏中性，也就是说总体而言算是很灵活的，只不过不是大家想象的那种特别贼的车身跟随性，在我看来这样的特性问题不大，尽管是一台性能车，但也不是那种纯种的性能产品，开他的人大多数情况下还是在公路上驾驶这台车，不会经常下赛道或跑山。在过弯的时候，车身得跟随性也非常让人满意，没有很明显得推头，整个过程中无需过多得调整转向。
在评价新一代C43转向手感之前，我想先说上一代C43的转向表现，总体而言可以给绝对的好评，操控表现与新一代C43表现得一样好，转向手感的建立恰到好处，低速的时候又轻盈又顺滑，随着速度增加，转向的阻尼感进一步增益，提供了非常好的稳定感，与此同时，转向随角度的增益特性也非常的好，尤其是在大角度转弯时，转向提供了较为紧致的回馈，并且紧致的同时也没有一丝的拽手感，总的来形容这台车的转向就是又灵活又有路感。