实际体验方面，在铺装路面行驶中，哈弗H9的动力并不算爆发力十足的那种，无论是起步还是加速都显得循序渐进，在100km/h以内加速都不会显得吃力。当车速超过100km/h后，哈弗H9的加速会显得有些滞后，需要深踩油门才能将速度提上来。
变速箱方面，也是哈弗H9值得好评的一点，虽然其降挡反应并不算太灵敏，很多时候会觉得这台SUV开起来太过平淡。但这种调校是为了保证换挡的平顺性，几乎感受不到太多换挡带来的突兀感，十分适合日常驾驶。
转向方面，哈弗H9的转向系统采用了电动助力，并且方向盘设计得也是较为宽大。手感方面则十分线性、均匀，并且显得较为轻盈，即便是女生操控起来也毫无压力，当然了，这样的调校也会丧失大部分路感。
底盘部分，哈弗H9采用了前双叉臂后多连杆非独立悬挂结构，悬架调校也是偏向于柔软，走在铺装路面时，会将路面的细微振动过滤得十分干净。而经过减速带、坑洼路段时，则会显得十分柔和，有着一定的高级感。
当然了，如此柔和的底盘调校加上高大的车身，也让其操控性能有所打折，在高速过弯的情况下，车身的侧倾还是会有些明显，不过这类车型也并不会用作道路激烈驾驶。
作为一台硬派越野SUV，公路表现只是哈弗H9的加分项，其基本盘还是在于越野部分。在试驾过程中，我们也在山路中体验到了哈弗H9的越野表现。
从配置来看，新款哈弗H9配备博格华纳双速TOD智能四驱系统，轴间采用带低速挡锁止功能的TOD分动箱，前后桥都配备伊顿电控差速锁，同时具备4L低速四驱。
在一些关键数据方面，哈弗H9的最小离地间隙是206mm，接近角28°、离去角23°、通过角23°，最大涉水深度达700mm。让其具备了较强的越野硬实力。
值得一提的是，新款哈弗H9四驱系统的扭矩容量从850N·m提升到1200N·m，前轮驱动轴和前桥传动轴都进行了加强，进一步提升了恶劣环境下的可靠性。
实际体验当中，哈弗H9并没有经过交叉轴、炮弹坑等极端路况，而是行驶在非铺装的砂石路上，因此这套博格华纳双速TOD智能四驱系统只需保持在AUTO自动模式即可，四驱系统会根据离开给每个车轮自动分配动力，防止出现打滑现象。
当然了，如果遇到了湿滑大角度坡面的话，还可以采用最强的低速四驱功能，通过增大扭矩的方式实现脱困。而除了除了自动、运动和经济这几个常用的外，它还有沙地、泥泞、雪地等模式可调，保证了在各种极端环境下的越野性能。