在硬派越野领域，真正做出成绩、并形成属于自己口碑和文化圈子的，为什么说哈弗H9？哈弗在H9诞生前就在硬派越野领域，有了不少积淀。也正是靠着这份积淀，让哈弗对于用户需要什么样的硬派越野车有了深入理解。哈弗这个品牌诞生时，就涉足了硬派越野车。2005年推出的哈弗H3、2010年推出的哈弗H5，都是带有独立大梁非承载式车身、后整体桥的硬派越野车。这两款车都在当时的市场上，有所口碑。它们的用户，也带给了哈弗，接下来的车型需要什么的反馈。
与此同时，哈弗也积极参与到国内环塔拉力赛、中国汽车场地越野锦标赛等赛事，从2010年就开始参加最考验车辆越野性能的达喀尔拉力赛，并在随后几年里带领中国军团创下了历史性佳绩。参加这样的赛事，不仅仅提升了哈弗品牌在用户中的影响力。也更专业的用户，能够参与到哈弗相关技术的进化中来。
把硬派越野的基本功打牢后，如何为中国消费者打造一台高端、优秀的硬派SUV，哈弗自然就有了底气。H9也就是在这样的背景下，应运而生。
多次改款 响应用户需求
哈弗H9九年间的进化过程，就是和用户不断共同进步的过程。首先，哈弗H9结合用户需求，集合哈弗多年硬派SUV领域设计之大成。响应了用户对于专业硬派越野SUV的呼声：最基础的版本，就拥有非承载式车身、双叉臂前悬、多连杆非独悬、多片离合器式的中央差速器、前后差速锁。哈弗H9超越了普通的城市SUV，能够应付绝大多数的野外路况。也响应了用户对于专业越野车，也需要高端舒适的要求：除了硬性的越野能力，它在舒适和豪华性上，也有相当程度的突破。早期哈弗H9的内饰设计，放到现在可能显得不够新潮，但大面积的木纹、皮革和菱格纹装饰，对比同时期40万元级别的合资硬派SUV，看着也很高档。