即便是宝马这样的运动豪华品牌，在进入到G世代之后，也开始以高科技感、高豪华度投入竞争。号称最纯粹的宝马3系，在G20/G28这一代，也向舒适妥协，座椅和悬架越来越柔软、内饰越来越豪华、越来越有科技感……
不过，宝马“操控王”这一名号也不是白来的，基于数十年的运动豪华车型制造经验，这个品牌依然能顺手地基于CLAR平台，打造一台纯粹的驾驶者之车。而这辆车，距离我们也并不遥远，全新2系轿跑，就是答案。
宝马2系，到底香在哪里？
有的朋友，会恍惚地认为，只要是纵置后驱车，就一定好开。
但是宝马全新3系、奔驰全系C级长轴版，却以舒适豪华的模样，狠狠地刺破了大家的幻想。正当我们感慨三十万级驾驶者之车“后继无人”之时，宝马2系轿跑闪亮登场。
毫无疑问，宝马2系轿跑最吸引人的地方，在于它的操控。
CLAR后驱平台，无需过多的解释。在这辆车上，有着标志性的50:50配重，而且采用双门标轴的设定，全车没有一丝累赘，为它的操控属性铺垫了基础。
另外，宝马2系的一大特性，就是“足够精”。
这辆车的长宽高分别为4556/1838/1405mm，轴距为2741mm，虽然比同级别的丰田86、BRZ要大了一圈，但是比起标轴版的宝马3系（G20），却要短了172mm。短小精悍，说的就是这台2系。
其实，如果让我们把时间回溯到十多年前，底盘代号为E90的3系，与今天的2系尺寸其实是差不多的。
时至今日，E90 3系也被奉为一代神车，其地位高于F代与G代的3系。
短小精悍的车身构造，让今天的2系似乎成为了“经典3系的最佳替代者”。但是在笔者眼中，随着技术的进步，今天的新车，在驾控性能方面会更加地强悍。
2系轿跑与3系一样，采用了前双球节弹簧减震支柱（高阶麦弗逊）+后多连杆的悬架结构，但这辆车却是CLAR平台的“完全体组合”。其一，它并没有因为“莫须有”的原因而省掉底盘的防倾杆；其二，它的底盘更低，调校也更韧，即便是没有可变悬架功能，其操控性依然值得称道。从这两点来看，2系轿跑带来了原汁原味的宝马操控体验，也坐实了“最富操控乐趣的宝马车”这一传言。