“内部没有传言说江淮二厂要给到大众，不过原本生产瑞风S5等车的三厂现在已经停了，所有生产线和员工都调到二厂了，而三厂现在正在进行产线升级，明年准备生产江淮大众的第二款车型。”今年3月份，网上流传江淮汽车要将二厂出售给江淮大众，但黄琦却否认了这一点。
黄琦认为，网上之所以会传出江淮汽车要出售二厂给江淮大众，很可能跟近几年江淮汽车的销量表现和主业利润状况不佳，靠补贴渡日有关。
数据显示，2016年，江淮汽车的销量高达到64.3万辆，但在2017年，江淮汽车销量下降超过20%，仅为51万辆，2018年再度缩水至46.2万辆。伴随销量下滑，江淮2017年净利润同比下降62.83%，仅有4.32亿元；2018年更是亏损7.86亿元，同比下降282%，创下继2010年以来最差的业绩。
在步入2019年以后，江淮汽车的销量也并没有回暖。今年1-10月，江淮汽车累计销量为35.35万辆，同比下滑10.52%，其中商用车为21.47万辆，同比下滑6.1%；乘用车为13.83万辆，同比下滑16.6%。可以看到，不但乘用车板块，就连江淮汽车的支柱商用车板块的销量也出现了下滑。
乘用车中，MPV销量为32,297辆，同比下降35.36%；轿车销量为28,909辆，同比下降23.72%。作为江淮汽车乘用车板块的核心，SUV的销量仅为77,615辆，同比下降1.15%，与2016年同期的225,449辆相比，甚至下降了65.57%。
虽然江淮汽车发布的2019年前三季度业绩预告显示，前三季度归属于上市公司股东的净利润达到1.24亿元，而且归属上市公司股东的扣除非经济性损益的净利润达-8000万元（较去年同期增长7.46亿元）。但一位汽车行业人士却告诉《新车新技术》：“江淮汽车三季度获得的政府4.63亿元的补贴，是其利润增长的主要原因。”
这也并不是江淮汽车第一次获得巨额政府补贴。数据显示，2014年-2018年间，江淮汽车累计收到政府补贴共计87.18亿元，而期间其净利润仅为22.25亿元。也就是说，几年以来，江淮汽车的主要利润来源是政府补贴。
战略频繁失误 高层人才出逃
“江淮的困难并非偶然，而是多方面因素综合所致，其中最重要的是外界环境的变化和江淮本身业务结构产生冲突。”此前，在接受媒体采访时，江淮汽车董事长安进将主要原因归结为车市下滑，但真的是这样么？
从2002年宣布进军乘用车板块至今，江淮汽车已经拥有底盘、客车、轻卡、重卡、MPV、轿车、SUV和新能源全产品线布局，几乎是国内产品线最全面的汽车集团。然而，江淮汽车“摊大饼”式的发展，也导致了“大而不精”的局面，同时多次战略失误，也导致了江淮汽车落到如今的地步。