2014年的时候，中国品牌小型SUV产品只有不到5款，值此时机，江淮汽车率先推出瑞风S3车型来抢占小型SUV市场，一经上市便成为爆款，销量迅速过万，占据小型SUV销量榜首。由于瑞风S3的热销，江淮汽车2015年和2016年乘用车销量分别突破了35万辆和37万辆。
原本江淮汽车是有机会借着瑞风S3的成功，将SUV业务和产品做强，但在这重要的时刻，过于“追求全面”的江淮汽车却再一次选择了战略转型。在2016年，江淮汽车确定了“乘商并举”的新战略方向，明确要做强做大商用车、做精做优乘用车，同时大力发展新能源车和智能网联技术。
“追求全面”仿佛是紧箍咒，牢牢地套住了江淮汽车。随着战略再一次调整，资源的分散导致江淮汽车放缓了瑞风S3更新换代的脚步，大大影响了销量（今年10月份销量仅为846辆），同时其它SUV产品的推进步伐也受到了影响。直到3年后的2017年，国内SUV产品接近饱和时，江淮汽车才推出了定位更高的瑞风S7，但这时已经错过了打造SUV“精品”的最佳时机。
新能源领域同样如此，江淮汽车2010年便涉足新能源汽车领域，是中国品牌中最早做新能源汽车的品牌之一，但同样由于资源分配不均和浪费，江淮汽车并没有真正将新能源业务做精。江淮汽车旗下全新的电动车车型，大多是由燃油车型改造而来的，缺乏创新和技术，因此还被扣上了江淮新能源“换汤不换药”的标签。
表面上看起来“家大业大”的江淮汽车，实际上如同一盘散沙，多次战略失误导致资源无法集中，利用率低。“什么都想做，但什么都做不好”，反倒造成了严重的资源浪费。近年来，不管是商用车还是乘用车市场，销量都出现了明显下滑，再加上新能源汽车补贴的退出，对江淮汽车来说无疑是雪上加霜。
而在战略失误的背后则是江淮汽车内部技术人员和管理层的大量“出逃”。从2012年开始，江淮汽车研发中心前后有近30%的人才，跳槽至吉利、长安、长城等企业，江淮汽车也成为了汽车界著名的“黄埔军校”。
同样，江淮汽车管理层也出现了大范围的离职现象，如原江淮汽车董事赵厚柱和严刚、原轿车营销公司总经理王朝云、原轻卡营销公司总经理顾德华、原多功能商用车公司总经理林啸虎等。这些管理层要么跳槽到造车新势力，要么被其它中国品牌“收编”。
在人才流失的同时，江淮汽车的人才引进却寥寥无几，几乎所有管理层人员，都是江淮汽车自己培养起来的干部。然而，培养人才是需要时间的，大量人才的出逃，导致了江淮汽车管理层“青黄不接”。“留不住人才”的江淮汽车就仿佛被敲坏了承重墙的大楼，随时都有
一步步毁掉的品牌口碑
“江淮汽车这几年的风评不太好，这直接影响了江淮汽车在消费者中的口碑。”一位资深的行业人士认为，江淮汽车的问题不仅仅体现在产品、企业和战略方面，更重要的是江淮汽车的“口碑”已经被做坏了，“重新竖立品牌形象和口碑，可能需要10年时间甚至更久，很难说江淮汽车能否撑到那个时候。”
今年7月，北京市生态环境局向江淮汽车开具了《行政处罚决定书》，江淮汽车被处以1.7亿元巨额罚款，原因便是江淮汽车旗下部分产品涉“排放造假”“以次充好”。这也是中国车企因排放问题收到罚金最高的记录。
其实，江淮汽车“排放造假”已不止一次。在2014年排放标准由“国三”升至“国四”期间，央视《焦点访谈》曝光了江淮汽车的卡车通过经销商渠道修改《合格证》上的发动机型号和编码，有以“国三”冒充“国四”的行为。但江淮汽车将“造假”责任推给了经销商，称其是个人行为。