博瑞发电机-动力

面对技术方向的变化，吉利也尝试了转型，于是就有了博瑞GE PHEV；但是吉利的这套P2.5架构插混系统着实不理想，驱动电机仅60kw的最大功率，同级竞品达到180kw却也不算非常强悍，可以想象60kw的纯电驱动模式的动力体验会有多差了。同时该系统中没有发电机，长途行驶中是会亏电的，可竞品却有高功率发电机，行驶中通过内燃机发电并保持油电混合即可有效控制油耗并保证性能始终强劲。

在亏电后只能依靠内燃机驱动，但插电混动博瑞用的是1.5T直列三缸发动机，水平很是一般；所以博瑞的第一次技术转型失败了，这辆车的热度也随之而快速下降。

博瑞的最后一次机会是“雷神动力”，在尝试PHEV转型之后，如果再用回燃油动力2.0T更不会有竞争力，因为即便是这套1.5T PHEV在不亏电的前提下也有比2.0T更理想的动力体验，油耗也确实会低一些。所以博瑞只有等待新一代的插混系统量产后才能转型，这套系统就是“雷神Hi-X”，但这套系统还没有开始应用，装备的第一辆车星越L PHEV也还没有正式上市；这套三挡DHT系统必须一战成名，保守一些也是可以理解的。