后续的博瑞连续淘汰了2.4L、3.5L NA发动机，只保留了1.8T涡轮增压机，这算是进步还是退步呢？短期看来还是属于进步的，因为2.4L发动机的动力储备仅为119kw/210N·m，JLD-4G24发动机现关注来已经不像样子了，但在首发阶段也算不错。可是吉利自主研发的1.8T发动机也在不断进步，初期的标注能为120kw/250N·m，相比2.4L版本已经有优势；而后期的升级版达到了135kw/300N·m，至此就不再需要2.4L甚至3.5L-V6了。
博瑞发动机_最大扭矩
摘要来自：《提问: 博瑞为何不能再进一步?》
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虽然这台发动机的功率要比3.5L版本差不少，但是涡轮增压机能够在低转速爆发最大扭矩的优势对于提升加速能力是非常有帮助的；其300N·m可以在1750~4000rpm区间维持峰值输出动力，老款2.4L版本要到4000转才能爆发最大扭矩，3.5L版本为4700转，初段加速能力太弱是自然吸气发动机的硬伤，涡轮增压技术很好的解决了这个问题。
4G18TD-1.8T发动机一直用到现在的博瑞上，此时再看这台发动机就显得有些尴尬了；因为其他厂商的内燃机研发投入也是很大的，研发成果也很理想，现在的1.5T发动机已经能达到接近140kw，峰值扭矩同样能达到300N·m，1.5T不比吉利1.8T弱，这就会凸显出1.8T发动机的高油耗了。
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