本次突击检查的碰撞测试中，侧面碰撞测试难度较大。车辆侧面在受到碰撞时，比起正面碰撞缓冲区域小很多，车头有保险杠、发动机的长距离缓冲带，但侧面全靠B柱硬扛，驾乘者和B柱之间的距离非常短。而且通常情况下，侧面安全气囊不在标配的范围内，无气囊情况下假人受伤自然更重，对测试成绩也会产生较大影响。
另一方面，在本次测试中，IIHS提高了测试难度，撞击滑车的重量从1500公斤增加至了1900公斤，速度则由50公里提升至60公里，别小看这400公斤和10公里的增幅，撞击能量提高了82%！也就是说，这个数据的提升，相当于撞击车辆的质量增大了一倍。所以，也难怪榜单中的很多车型对驾乘者的胸部和骨盆的保护不过关，因为B柱受撞击的高度正好是驾乘者骨盆到胸部的范围。
马自达CX-5的「 SKYACTIV-BODY创驰蓝天高刚性车身」所打造的安全笼不同其他车型，它通过创新性的多路径撞击分散构造与高强度钢材的使用，能够有效吸收碰撞冲击力，抑制车身变形。其中，前后保险杠都是1800兆帕级钢材，A柱使用了1180Mpa级的高强钢，B柱和采用了更轻、刚性更佳的13100Mpa级高强钢，打造钢筋铁骨包裹的车内空间，将碰撞时对驾乘人员的人身伤害降到最低，整车980-1,800MPa超高强度级钢材使用率高达30%。