2.5L自然吸气发动机在初段瞬间迸发出动力，但当你右脚踩下油门踏板，逐渐加力的时候，动力的输出也会随之增加，尤其进入中后段区间，这台发动机的持续性动力输出比较强。这样的输出表现，很适合城市和长途自驾。比如日常上班或者城市代步，2.5L发动机在低转速区间，也就是我们常说的起步阶段响应较快。进入中后段，自然吸气发动机的平顺性很高。换句话说，它不像小排量涡轮增压发动机，在低转速区间有点蹿，进入中高转速区间加速时，会有点吃力，总感觉跟不上节奏。并且CX-5的燃油经济性表现很不错，日常城市用油耗在8—9升/100公里。花20万能买到一台2.5L发动机的CX-5车型，这点让我觉得物有所值。因为这个价格只能买到2.0L排量的荣放和1.4T的探岳，动力输出的账面数值都要低于CX-5。
日常上班往返大约40公里左右，基本都是停停走走的拥堵路况，CX-5的驾驶舒适性，座椅的舒适度和支撑性。长安马自达对“理想坐姿”的研究以及座椅布局的功能性优点，放松，能让操控更加迅速而精准，同时避免疲劳。在身体放松状态下，动作会更为迅速而精准，让腿部保持放松，驾驶的时候脚跟着地，收起脚时使用的是胫骨前肌，伸展脚时使用的是比目鱼肌。油门踏板的操控，主要是通过伸展脚去踩踏的，所以只要将脚跟放在地板上，脚部的重量是由风琴式踏板的反作用力来支持的，无须使用胫骨前肌，仅只靠比目鱼肌就能轻松地操控踏板，所以城市内走走停停的路况开起来并不会那么累。
如果长途驾驶，我曾带着老婆和母亲开车去上海往返，总里程2000公里左右。车辆的行驶噪音很低，噪音控制对舒适性的影响很大，如果噪音过高，非常影响驾车感受，耳边总会感觉“嗡嗡”的响。曾经的第一辆车，某日系紧凑级轿车，开车聊天基本靠“吼”。高速100km/h巡航，对于她们两位来说可以算是一种“享受”，后排空间比较充足，安静的车内环境可以让后排乘客安然入睡。CX-5在隔音降噪方面下了很大功夫，我看网上车评人说隔音降噪就是“花钱”。车企只要舍得投入，隔音降噪就能做好。