CX-50与CX-5共享车型平台，但设计师对其车身尺寸进行了调整。比CX-5更长更宽是CX-50最为显著的外部特征，比例的变化也让CX-50拥有比CX-5更为动感的造型。CX-50还拥有比CX-5更长的轴距，或许能够在车内空间上有更好的表现。
当然，好的空间表现或许不包括头部空间。因为，在离地间隙更高的前提下，CX-50的车身高度仍低于CX-5。相对于CX-5传统规整的设计手法，CX-50看上去更像是一款跨界车型。
北美市场销售的CX-50标配2.5升直列四缸自然吸气发动机，最大可输出187马力。高配车型可选2.5升直列四缸涡轮增压发动机，最大马力256匹。6速自动变速箱是唯一的选择，四驱系统则是全系标配。
即便选择顶配的2.5T车型，6速变速箱也成为了影响动力输出的短板，匹配7速或者8速变速箱还能进一步优化CX-50的性能表现。现阶段CX-50的加速感要弱于CX-30和马自达3。
转速只需要到2000转就能获得最大扭矩，但即便是在运动模式下，动力总成的响应速度还是慢于预期。虽然发动机的调校比较优秀，变速箱也能够在需要时及时降挡，但从动力总成的整体表现来看，CX-50开起来缺少以往马自达车型那种轻盈的感觉。
好在我们能够在底盘部分找回原本属于马自达的感觉。CX-50融合了CX-30与CX-5在驾控方面的优势，轴距加长之后其动态表现更为流畅，而作为一款马自达品牌的产品，敏捷的操控是CX-50区别于竞品的最大优势。高速续航时，CX-50的底盘表现扎实，转向手感也很沉稳。