同等排量下，V6比L4有着更强的动力输出，且V6发动机一般在低转速时就可以达到大扭矩，让车在低速运行时获得更大的牵引力，这对于车辆起步表现和城市路况非常重要；V6发动机的气缸呈70-90度夹角对称分布，相比L4的直列布局，震动和噪音都明显更低，给人平顺安静的印象；V6发动机的布局使得重心和高度明显低于L4，重心低更利于操控，在高速过弯时，车辆侧倾被控制的更好，乘坐舒适性和过完速度都相应提升，这也是更多性能车选择V6甚至V8发动机结构的原因所在。
三菱的MIVEC技术
为保证经济性和最佳工况，6B31同样应用了三菱独有的MIVEC进气可变气门正时技术，通过在各种行驶工况下，通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置，从而有效提高发动机的功率和性能，减少耗油量和废气排放。其实各家的技术原理大同小异，而不同在于，三菱在SUV车型领域有着深厚的经验基础，ECU控制单元对气门正时最佳位置的精准控制就是最好的体现。
这款代号6B31的3.0L V6自然吸气发动机算不上很新，最早曾近装备在上一代欧蓝德上，接近10年的服役期，可见6B31的耐久性和可靠性，对于一款经常在恶劣环境中行驶的硬派SUV来说，同样是重点考量的部分，这方面6B31发动机的表现是合格的。
