虽然提车不到两个月，就遇上特斯拉减免购置税这件事让我有种肉包子打狗的失落感，但现在回想起来，因为当时赶上季度促销，不仅车价优惠一万多，还享受了30万的三年免息分期，外加冷光银车漆和白内饰合一块只加了9600元，所以综合算下来约等于少支出4、5万元，这么拿来和国产Model 3长续航版停产前30.99万的价格对比，算上海运和关税，差价也还算合理。
至于进口车型和当下国产Model 3在感受上的不同之处，我想除了随车附赠前备箱垫片、下雨时能看到天窗玻璃的彩色镀膜，以及传说中衰减更快但充放电性能更好的松下2170锂电池，最让我满意的一点，是三年多前的Model 3不会强制使用单踏板模式。
我现在驾驶这台Model 3调整到动能回收低、开启蠕行模式，完全可以和燃油车的体验无缝衔接，即便行驶过程中完全丢开电门，也不会有强制动力介入。
虽然特斯拉没有提供CRBS系统，但以我的使用经验来看，Model 3在减速时刹车的线性度并没有明显问题，所以我不太愿意相信特斯拉如今强推单踏板模式是因为想提升制动平顺性，而其在动能回收下能带来的能耗改善也很难达到越级的水平——在三年多的时间里，我的Model 3共计行驶4.6万公里，没有热泵空调的情况下平均能耗也就15.1kWh/100km，对比2020款采用LG锂电池的长续航后轮驱动版NEDC数据12.8kWh/100km，还算实诚。