本次裁员之前，特斯拉在中国交出了不错的一季度成绩，但这里并不是指中国地区的销量，而是包括反哺国外市场的销量。特斯拉销售曾对我们表示，目前特斯拉有少许现车，但想要挑颜色挑配置，提车就至少要等两周到四周的时间。已经有非常成熟供应体系的特斯拉，还需要这么久的提车周期，原因除了有3月底因涨价风波带来的销量激增，更重要的是，上海超级工厂此后生产的新车，首先要满足海外市场供应。
更深层的问题是，特斯拉在中国的竞争力正在减弱，从而导致产品需求减弱。这也是特斯拉中国减产、优先供应海外新车的原因。
网友对特斯拉也提出质疑，Model 3时隔7年才改款，且改的都是不痛不痒的细节，FSD一直在传进入中国，但迟迟没有声音，即使进入中国，仅靠纯视觉方案，还有没有竞争力，很难说。也就是说，特斯拉的产品力已经从“遥遥领先”，到现在的“毫无特点”，就连销售在介绍产品时，能说的关键产品力，也只剩长时间积累的产品安全体系了。
因此，继续降本，继续打价格战，或是特斯拉接下来的策略，但前提是，此次裁员的顺利完成，以及上海超级工厂生产成本的进一步优化。
结合2022年的那次裁员，完成之后，特斯拉2023年一开年就引发了令人意想不到的价格战，特斯拉给出的理由是，得益于成本的极致控制。也就不难看出，这里的降本，与裁员也有一定关系。此次特斯拉有“故技重施”的意思，只不过可能其自己也没想到，中国车企带动的全球电动车产业内卷的力度，如此之大。
这里就不得不说一下特斯拉的竞品，当小米SU7以21.59万的起售价杀入市场时，当华为给智界S7最低配车型配上纯视觉智驾时，当拥有高阶智驾的阿维塔12售价不到27万时，即使Model 3和Model Y此前在中国都有着全球最低售价，也无法掩盖其竞争力减弱的事实。