随着LED光源的普及，车灯的造型可谓是千奇百怪，设计师们也有了更多的发挥空间。LED光源有着节能、亮度高、光源体积小等优势，所以贯穿头灯、尾灯越来越普遍，点亮方式也更灵活，甚至能做出一些交互。最近刚刚上市的高合汽车又给我们开拓了思路，前后点阵式LED灯组可以组合图案，可以传达一些简单的信号或情绪。我相信未来十年，车灯依然是"兵家必争之地"，矩阵式点亮优化照明效果，不会晃到其他驾驶员为基础，它还能传达更多的意思，甚至能做到与周围车辆和行人的交互。
传统后视镜消失 从此没有盲区
传统后视镜又大又笨，过窄路时需要收回来，右后方会有盲区，高速行驶会产生很大的风阻，每个人身材不同还需要调整角度。听起来一无是处但少了它又不行，车辆各个放在都在优化升级，只有外后视镜几十年如一日。未来的外后视镜是一定会消失的，取而代之的事两个摄像头，为您提供侧后方的影像，这个影像会显示在A柱或者中控屏内。听起来很科幻，其实雷克萨斯ES的概念车已经实现了，但量产车没有使用大概有两个原因，第一是各国交通法不统一，很多地方不合规；第二是显示影像需要驾驶员视线重新对焦，会有晕车的风险。不过车内的流媒体后视镜在逐渐普及，这是一个探索的过程，外后视镜的取消指日可待。
方向盘形状改变 甚至消失
现在定义一辆车的好坏通常会谈到油门响应、转向手感、底盘调教。十年后，如果车变成了一个交通单元，不用你操作，那又如何评判一辆车的好坏呢？大概会变成系统的反应速度、车内的储物空间、车内的娱乐体验。现在各个品牌都在向自动驾驶方向努力，尽量减少驾驶员的介入，缓解疲劳的同时还可以降低事故率。前不久小米发布了5个小时的车辆无人驾驶视频，它可以自主完成所任任务。如果这就是未来，那方向盘的形状是什么样子也就无所谓了，甚至有还是没有都不重要了。特斯拉全新Model S官图里的方向盘就给了人们很大的惊喜，但量产车又恢复成了圆形，不免令人失望。这也要归咎于各地法规不同，很过国家不能过审。但我觉得不用担心，法规一定是保守的，是逐渐开放的，只是时间问题。