很多人都觉得奥迪很无趣，觉得奥迪拿的出手的只有quattro，可偏偏quattro就是一个沉稳到让乐趣消逝的四驱。但凡有这个观点的，一定没有感受过由大排量引擎驱动的，经由奥迪RS Sport部门调校的，拥有前后扭矩分配不对称偏后驱托森中差方案的奥迪RS系列车型，这份尽在掌控的乐趣，就连我奶奶都能驾驭；如果你觉得还不够，奥迪的DRC动态底盘控制系统上车，再给你劈弯的乐趣加一分自信；如果你想再让车屁股甩起来，后桥加持运动型差速器，单后轮加速的快乐，RS2模式一开，方向打满，找一块空地，一脚油门之后，你就明白了。
所谓西装暴徒，运动型差速器的特性，绝对是妥妥的“爆”点。简单来说，开放式差速器因为左后轮存在转速差会导致力矩损失，因此锁止式差速器可以将这部分损失的力矩利用起来而成为很多运动车的配置，而奥迪的运动型差速器不仅能够实现常规锁止式差速器分配左右轮力矩的效果，并且在运作的时候，会叠加一个附加的力矩和转速，配合上增速机构，实现单侧车轮加速的效果。
奥迪的运动型差速器相当于在一套开放式差速器外加了叠加机构，叠加机构由两个同轴布置的内齿圈机构A和B构成，它们有一个减速级（i1>1)和一个增速级（i2<1)，该机构在系统的左边和右边各有一套。
内齿圈机构A和B都包含了一套太阳轮和齿圈，离合器处于两个齿圈之间，电控液压装置会控制离合器的结合与分离。当离合器结合之时，也就相当于从里至外的里太阳轮-里齿圈-离合器-外齿圈-外太阳轮-半轴的力矩通道被打通，在存在转速差的时候，附加力矩就可以被另一半轴接收（运动型差速器的逻辑是往外侧车轮传输），车辆的过弯自然就会更加顺畅。