这个状态的持续时间，自是越久越好。相较于2.0T拉到顶格所爆发出的400马力，这台引擎多出的200马力的精髓意义，便在于此了。而奥迪RS 7给你的兴奋感，即便是RS2模式将ESP半关，也就在抓地力稍差的路面给你可控地甩一下性感的屁股。这并不是没趣，每一次恰到好处，精准把握分寸的甩臀，那诱惑力远超过分演绎的激情戏。
有的人追求不羁的狂狼，有的人追求笙歌的潦荡，可最终，大家都渴望一碗白粥，一根油条带来的纯粹的小幸福，偶尔的刺激来源于时不时点缀的那一撮小辣椒，没有精疲力竭的汗水，也依然叫人心驰神往。奥迪RS Sport的魅力，就是让你波澜不惊地度过平淡，然后在生命中某个极具意义的时间点，带给你一丝意料之中却又充满欣喜的不平淡。
在奥迪RS 7这台车上进行对号入座的话，能让其展现出上述特性的因素，想必有99.99%的童鞋都会将其光辉归功于奥迪quattro四驱，尤其是这套当前奥迪四驱系统序列中的天花板——托森C sm中差结构quattro。
时至今日，奥迪的机械式quattro中差历经空心轴、托森A、托森B、托森C、冠齿之后，已经全面来到了托森C sm时代，当然，托森C sm也算是借势了材料学的发展迎来了“中央差速器生”的巅峰时刻，它是托森C的轻量化小型版本，但强度已然有了足够的保证，它集成在采埃孚第二代8HP系列代号为8HP95A的变速箱内，整体极限承扭可以超过900牛·米，即便轻改RS 7上的EA825引擎，在不强化的基础上依然能确保绝对的耐用可靠。