两者之间的距离还没有来得及进一步扩大时就来到了第一个高速弯(T9),由于凯迪拉克CT4的底盘调教不如丰田86,所以弯中的极限速度比丰田86低,在入弯前凯迪拉克CT4必须提前刹车,保证不冲出赛道。于此同时,丰田86的入弯刹车点更晚,入弯速度更快,所以两者之间的差距在缩小。
在弯道中,丰田86由于有良好的底盘性能比凯迪拉克CT4速度更快,两车的距离越来越近,几乎到了贴身肉搏的状态。
车头指向出弯,此时丰田86在弯中的速度更快,而且可以提前开油,整个大直线都具备了更快的初速度,凯迪拉克大概率会处于被动防守。
凯迪拉克CT4碍于底盘不济,而金港赛道属于低速多弯的小赛道,在几番攻防后输了领先位置。此时丰田86借助于操控优势,利用好每一个弯道,逐渐将凯迪拉克拉开。
比赛的结果已经很明显了,凯迪拉克CT4在发车时,凭借着大马力优势领先,但这种优势在一个弯道就已经不复存在,多出来50p马力因为没有底盘的支撑,所以驾驶员不能完全的释放出来。凯迪拉克CT4在金港赛车场这种低速多弯的短赛道中很难取得优势,反而丰田86在几番攻防下来会以领先的优势逐渐拉开距离,尤其是在弯道中会越来越快。通过分析能够看到一个简单的关系,优秀的底盘是发挥大马力的前提。在低速短赛道上,良好的底盘肯定比更大的马力占据优势。底盘是支撑驾驶员控制车辆的必备条件,而马力不是。
最终要给底盘和动力总结出一个胜负,我认为底盘胜。所以喜欢玩车的朋友,在购车的时候一定好选个先天性底子比较好的车,即使马力小一点,开起来也会很有乐趣。
在汽车赛事历史中,从来没有出现过因为一个车企的动力总成太强而直接影响到赛结果,但因为底盘太而导致赛事主办方竞赛的案例确有存在(底盘包括:前驱、后驱、四驱、悬挂方式等等)。
1980年,奥迪推出Quattro四驱车,他能够按照前后50:50的比例将动力均匀的分配到每个车轮,抓地力和循迹性都非常不错。
1982年奥迪就用改装了Quattro四驱的车型参加了当时的WRC拉力赛,一举拿下冠军。
1984年奥迪再度封王,斯蒂格·布洛姆维斯特无可争议地赢得了五场拉力赛冠军,获得了车手总冠军。
在1982至1986 年之间的WRC 世界汽车拉力锦标赛中,安装奥迪quattro 系统的多款赛车都共斩获23 次世界拉力锦标赛赛段冠军,在世界范围内赢得了25 个赛场冠军头衔,在赛车运动史上留下了一段无人可以比肩的传奇,以至于之后对手认为让奥迪四驱车参加比赛就是个错误的决定。
最后由于实力太强,了保证赛事公平性,在1998 年,国际汽联(FIA)制定的“赛车必须取消四轮驱动”。而放眼全球汽车赛事,能像奥迪这样以技术实力倒逼官方修改竞赛规则的仍然是少之又少,这也是底盘技术的魅力。