但是歧管喷射，虽然可以清洁进气道和进气门，但是歧管喷射，达不到缸内直喷的供油压力，也没有缸内直喷更好的燃油经济性。这一点，是歧管喷射比不上缸内直喷的一个劣势。但是在后来，很多发动机都采用了双喷射技术，比如，后期款的三代EA888，都采用了双喷射。
歧管喷射加缸内直喷，能有效的缓解积碳，以及丰田86BRZ的FA系列发动机，都是采用了4缸8个喷油嘴歧管喷射加缸内直喷技术。双喷射这个技术，就可以解决这个问题。那么既可以保证一定的动力性和燃油经济性，还可以使用歧管喷射，对进气道以及进气门，进行清洁冲刷。
我来介绍一下FA20发动机的缸内直喷和歧管喷射，大概的一个喷射逻辑。在你刚打着车的时候，它其实采用的不是缸内直喷，而是纯歧管喷射。如果你仔细去听发动机的声音的时候，你会发现它声音其实并没有很大，当发动机达到一定工作温度之后三元也热了，这时候才会由歧管喷射切换成缸内直喷。也不是说纯缸内直喷而是一定的缸内直喷配合歧管喷射进行喷油的补充。可以把86BRZ打着车之后大概不到一分钟的时间仔细听发动机右侧，在达到一定时间之后声音会突然变大，这时候就是高压油泵开始工作。
