那么电瓶附近有没有事故呢？大师兄接着就对右侧位置进行了仔细检查，翼子板螺丝没动过，里层骨架无变形修复；减震器螺丝也没有拆卸，减震包漆面厚度正常，表面也没有褶皱。这样看来右侧是没有严重事故的，所以电瓶的漏液就是充电充爆了，发电机故障或者电量太大都会造成电瓶充爆。
同样的方法检测左侧，也是没有发现问题。前部水箱框架、机盖、大灯等部件都是原厂的，没有拆卸更换，所以车头的事故基本排除掉了。
下来检查发动机本体，动力参数就不需要大师兄科普了，86粉肯定倒背如流。虽然是一台四缸发动机，但它是水平对置的布局，所以就和其它V型发动机一样有两个缸盖，一边两组气门且平行于缸体。
检查两侧气门室盖螺丝和进气排气螺丝都是原封未动，也就排除了发动机分解大修的可能。由于发动机机脚在底下，只能待会检查底盘的时候再进行观察了。
视线往里，一眼就发现了变速箱壳体固定螺丝有扭动的痕迹，而且有一颗螺丝还没紧固到位，旁边的离合器分泵螺丝也有拆过。按照目前的情况，变速箱十有八九被拆下过，但是要想百分百确定就需要从底盘观察变速箱机脚有没有动过。
这时候阿侠在旁边提出来他的疑惑，说车子在组装的时候也是需要扭螺丝的啊，那样不是也会留下痕迹啊，你是怎么确定它原厂留下的还是后期拆装的呢？
为了让阿侠快速理解，大师兄用最简单的方法告诉他。后期拆装是需要两个方向的受力，所以在螺丝的一个平面上它左右两边都会有留下痕迹，而原厂的组装是机器工艺，它只有一个紧固方向的受力面，并且拧动之后还会喷漆，所以原厂螺丝一般没有痕迹，或者是单向的紧固痕迹。大师兄怕阿侠没明白还给他指了两颗螺丝做比较才最终搞明白。
硬件要检查，软件同样也要检查。电瓶因为漏液的原因已经换了一个，目前状态良好；刹车油的含水量也在标准范围内；而防冻液打开水壶没看到，打开水箱盖也没看到，这可不是小问题。给阿侠说明了缺水的严重性以及检测的方法后发动机舱的检测就结束了。