凭借330PS和700Nm的功率，扭矩和功率都比上一代GLS有所提高，而峰值扭矩仅为1200rpm。与9速变矩器配合使用时，性能是无缝的，在常规驾驶中，我们怀疑您会发现数字转速表的转速超过2,000rpm甚至保持领先。实际上，大多数时候我低头看钟表时，GLS都毫不费力地在1,500rpm以下滚动。这是发动机的最佳位置，并且在100kmph的发动机转速低于该速度时，感觉就像是GLS在重力或某种类似的神秘力的作用下被拉动。即使以120英里/小时的速度行驶，发动机也以1,650rpm的转速滴答作响，而您的右脚几乎没有刷过油门。可以理解的是，即使从那里开始，将2.5吨的GLS提升到最高的三位数也几乎没有，声称的最高时速为238kmph。
在我们的测试中，GLS 400d在6.6秒内达到了0-100公里的行驶速度。对于30-50、50-70和60-80时速时标，滚动数据徘徊在1.5秒左右，GLS是您需要时的快速SUV。但是，让变速箱减速，花费一秒钟的犹豫，实际上并不是驱动变速箱的方法。当您路过其他交通时，最大的乐趣（和惊奇）是以低速缓慢地滑到油门上，看着数字堆积在速度上。控制装置上有适当的调节量，即使是刹车，任何司机都可以熟练熟练地滑行，这是渐进的，但在需要时却非常强劲。将这种2.5吨重的机器从36.5m和2.7s的100kmph停下来确实需要特殊的设置。
梅赛德斯没有在GLS上提供出色的基于48V的E-Active车身控制系统，该系统采用标准空气悬架。考虑到它是在较小的GLE上提供的，与较大的GLS相比，它的价格更高，我们认为该系统的优势（如在首次驾驶评测中发现的更严格的车身控制）仍然可以说服买家也为GLS付出更多。这样，GLS的骑行就很轻松，随着速度的提高，令人印象深刻的傍晚，只是空气悬浮液的额外柔韧性暗示了GLS对道路倾斜的反应。