这台6.0升V12双涡轮增压发动机必将成为经典 AMG S65 L的刹车不能算是所有AMG车型中最好的，但是36米多的距离对于如此体重的大型轿车已经是优以上的水平，相比之下，制动过程的舒适感受绝对是众多奔驰以及AMG中最均衡也是最让人倍感信心的一款，轮胎的抓地力也足够强大。根据以往经验，奔驰以及AMG的中大型轿车在绕桩和紧急变线这些最能体现操控性和循迹性的测试中，都有着出人意料的出色表现。AMG S65 L先后进行了绕桩和紧急变线，成绩分别为63.34公里/小时和131.33公里/小时，速度越快AMG S65 L的运动姿态更稳健，长轴距并没有让转弯轨迹变得冗长，偶尔出现的后轮打滑反而让车尾的跟随性有一些一反常规的新鲜感。可以说这款AMG S65 L比上一代更擅长做变线运动。
后排中央扶手上做了浮雕样的AMG徽标，通过遥控器可控制后排的多种功能装备 抱着这种观点，我坐进了这辆梅赛德斯-AMG S65 L。要说这辆车最不凡的地方可能就是它的发动机了。随着低排量增压潮流兴起，排量大些的V8发动机都越来越少，一台6.0升V12发动机更是要成为“稀世珍品”的节奏，何况AMG还给它配上了双涡轮增压。坐拥630马力和1000牛·米的恐怖输出，这辆超级轿车的全力加速表现可想而知，但如果全然不去想这些，就当它是一辆普通S级来开，车的起步却可以非常柔和，油门甚至有那么一点点慵懒的感觉。这是奔驰的特意设定，通常情况下，AMG S65 L以2挡起步，保证发动机强劲的扭矩能很绅士地释放。这台变速箱虽然有一个很像是某种大杀器的名字，AMG SPEEDSHIFT 增强版7G-TRONIC自动变速箱，但其工作的顺滑程度是超一流的，即使调用运动模式，也不会像AMG GT的变速箱那样给出令人亢奋的反馈。应该说，这种适度的快速响应非常符合豪华车的需要。 高科技电子化仪表已成豪华车标准，AMG运动驾驶模式很讨人喜欢 由于发动机和变速箱的卓越组合，再加上顶尖的NVH，成就了AMG S65 L非常高级的机械运行质感。
置身驾驶席上，欣赏V12精致细腻的工作感觉，就像玩味结构复杂的腕表一样，带给人风雅的趣味享受。如同其他许多豪华车一样，AMG S65 L的方向盘力度柔和，但转动它得到的却不是迟缓乏味的回应。事实上，长近5.3米、宽超过1.9米的车身很愿意对转向指令做出积极响应，通过方向盘我甚至可以得到一定路感回馈。这种带着些运动调调(当然，其程度依旧是点到即止)的设定，还真是讨人欢喜。 方向盘上不乏精致的细节 在高速公路上风驰电掣是AMG S65 L的强项，那种随心所欲，又快又稳的感觉，非一般豪华轿车所能展现。真要是能在无限速的德国Autobahn上跑一下，绝对是不折不扣的“飞翔头等舱”体验。基于智能车身控制系统的 AMG 运动型空气悬挂依旧保持了非常好的减震效能，和20英寸低扁平比运动型轮胎搭配，也无损乘坐舒适性。这套悬挂系统科技含量极高。其实早在W220代的S级，奔驰就推出了Active Body Control系统，可根据车辆速度、行驶动态等多方面因素，适时调整悬挂软硬度，抑制过弯时的车身侧倾。随着技术不断进步，AMG S65 L的悬挂系统已能做到预先侦测路面情况，调整减震设定，同时更加高效地控制弯中的车身姿态，提升操控性。面对山路的连绵弯角，AMG S65 L应对轻松，过弯车身侧倾非常小，给人的信心很足。更妙的是，得益于高科技悬挂系统的卓越表现，后排乘客在快速转弯时依旧能安坐，印象中其他豪华车还真达不到这种程度。
