其实回顾通用的其他三缸车型，基本上都是“伤亡惨重”。比如说受到影响最大的英朗，也在去年中旬乖乖换上了四缸车型，如今销量早已跻身至轿车榜单TOP5，1-11月累计卖出了近26万台新车。由此可见，不管通用曾经所说的三缸机有多好，但国内消费者就是不买账，毕竟三缸机存在的天然性问题始终难以解决，抖动起来的时候就知道要命了。
如今创酷也迷途知返，重新又用上了四缸机，那它还能否再次翻身呢？
从大环境来看，雪佛兰创酷所在的合资小型SUV市场，其实也正处于下滑期。在众多的竞争对手中，如今也只剩下XR-V、缤智等日系车表现亮眼，能够每月卖出超1万台的销量，这里面本田的号召力还是起了很大作用的。但反观其他合资小型SUV，却在自主SUV的“降维打击”下，难以有生存空间，毕竟创酷的价格区间也是在10万级左右，但国内的自主紧凑级SUV也高不到哪里去，再加上还有优惠政策，所以大家也更愿意去买大一圈的国产车。
这样看来，没什么合资光环的创酷想要突围也并不容易，但不管怎么说，回归四缸的怀抱之后，创酷也算是多了一个筹码，如今就要看它如何去定价了。
写在最后
美系品牌雪佛兰，这几年来在国内市场确实太“落魄”了。要销量没销量，要认可没认可，而三缸机无疑是导致这一切的“罪魁祸首”。如今创酷迷途知返，也算是可以让雪佛兰喘一口气，而等到四缸车型上市后，创酷能否力挽狂澜，或许也得交给时间去验证了。