悬架调校方面，整体还是偏向舒适性的取向。对于细碎颠簸还有较大起伏的处理都比较干脆，并不会让车内人员感受到明显的顶升感，能够提供全面的舒适性表现。但在急加速或者重刹情况下的表现就稍显狼狈了，悬架会有着明显的俯仰出现，且较长的悬架行程，让车辆在过弯时的侧倾感被明显放大。
写在最后
“年轻运动”一直以来都是雪弗兰的品牌基调。从科鲁泽、迈锐宝XL、探界者，到后来的开拓者RS，它们与同级产品相比都有着鲜明的运动标签。“迈锐宝XL在浙江国际赛车场圈速超越宝马M3、奥迪S4”的事实，更是为人们津津乐道。以致于坊间流传着“懂车且追求性价比的才买雪佛兰”的梗。如今创酷也在有了普通版、Redline版后，奉上了自己品牌体系内极具时尚运动属性的“RS“标签。
全新创酷RS的表现还是很符合它“十万级钢炮”的定位。主打运动卖点，在外观和内饰设计、动力性能以及驾控表现方面都营造了不错的运动感，而且升级了智能化配置，相比旧款无疑会更具个性。另外全新创酷RS指导价10.99万-12.89万元，这个价格足够贴地气，希望它会收获更多年轻消费者喜爱。
