可如果仔细翻看均胜电子的履历，会发现它客户中的高端品牌，并不止于保时捷。早在2011年，它就在给宝马的i3、i8提供BMS电池管理系统（400V），2016年开始给法拉利、沃尔沃、领克等提供车载充电机，后来大众、戴姆勒、日产等全球品牌也陆续成为了均胜的客户。这家诞生在中国的零部件供应商，已逐渐成为了一家在电气系统领域的低调后起之秀。
而均胜更是将大部分精力集中在了800V 系统解决方案之上。除了刚才提到的Booster与DC/DC，800V系统的核心部件还包括车载充电机 (OBC)、功率分配单元（PDU）和电池管理系统 (BMS) 等，800V的难点是打造一套软硬一体的集成式解决方案，会比400V系统更加的复杂，也更具挑战。以BMS电池管理系统中的充电策略为例，800V会比400V更容易析出锂晶体，所以均胜产品的充电策略是必须对温度进行主动的控制，并动态的对电池的充电边界进行调节，打破了此前低电量时恒功率大电流快充，到达一定百分比后恒功率低电流慢充的行业惯有逻辑。在这些新技术的加持下，均胜的800V BMS已然获得了沃尔沃与戴姆勒的青睐，他们正在开发的800V 平台已确认采购均胜的BMS系统。
随着2022年部分国产800V车型的上市，2023年注定会成为800V开始走向普罗大众的一年。高端品牌有路特斯(Eletre)、奥迪(RS e-tron GT)、极星(Polstar 5)已然走入公众视野，比亚迪、吉利、长城、小鹏、蔚来、理想、埃安、合创、零跑等中国品牌也相继发布了800V技术的布局规划。相信用不了多久800V产品就将成为各大品牌的主战场。