大家都知道“功率=电压X电流”，所以电压越高，同等功率下所需电流越少。就仿佛高压输电能够降低输电损耗一样，更高的电压也可以给纯电汽车带来同样的好处。但好处远不止于此。与400V平台相比，在充电功率相同的情况下，800V高压快充架构下的高压线束直径更小，相应成本更低，电池的散热更少，热管理的难度也较低，整体电池成本更优。此外根据研究机构Future eDrive Technologies的测算，800V平台下电量达100kWh的电池，有望减重25kg。无论对于车企还是消费者都是利好。此外，400V平台的产品，进行多次零百加速后，成绩会明显变慢，但是在800V平台下，这样的情况会显著减少，因为每次的电门全开，输出的电流少了，自然就可以允许更多次的电门全开。保时捷Tycan就一直以此作为卖点，毕竟作为800V的始作俑者，这样的先发红利自然是要独享的。
可当BAO师傅真正查看保时捷TYCAN的零部件供应商，却发现这套800V系统的背后隐藏着中国供应商大玩家。均胜电子，这家创立于中国的公司，作为TYCAN的独家供应商为其配套DC/DC和Booster产品 。这里我们有必要解释下DC/DC和Booster是什么。
DC/DC可以被翻译成直流电压转换器，形象的说，车内需要的电压不只有800V。BAO师傅了解到均胜电子最新一代DC/DC 电压转换器已做到了“三合一”，可将800V电压转换为 48V、12V 和 400V。其中，48V电压给车辆的侧倾稳定机构供电（悬架机构）并通过能量回收系统，可使电流双向工作；12V电压用于车载通用型电器供电，400V用于空调压缩机等。
Booster可以理解为升压模块，毕竟800V仍然是少数企业采用的解决方案，目前市面上大多数的快充桩仍然是400V标准。所以800V车辆售出后的快充解决方案，通常有如下几个。一个是在800V专用充电桩上补能，缺点是充电桩数量较少。另一个是在400V充电桩上补能，要么向下兼容，降低充电速度，采用400V 充电，要么举升电压，把充电桩的400V电压升高至800V 再进行充电。Booster的作用就是充电时给电源升压。