值得一提的是，保时捷Macan EV全系配有800V动力系统，采用发夹式绕组的永磁同步电机，Macan 4和Macan Turbo均采用双电机四驱系统，只不过功率有所不同。其中，Macan 4的系统最大功率为300千瓦，系统最大扭矩为650牛·米，官方百公里加速时间为5.2秒；Macan Turbo的系统最大功率为470千瓦，系统峰值扭矩为1130牛·米，官方百公里加速时间为3.3秒。对于一款中型纯电SUV来说，保时捷Macan EV的动力确实达到当下的第一梯队，当然保时捷Macan EV的价格也是很高的，最起码对比其他大多同级别车型是要高上太多的，这主要也是因为保时捷Macan EV是一台超豪华品牌车型。
在续航方面，保时捷Macan EV采用宁德时代100千瓦时的电池组，在WLTP工况下，Macan 4和Macan Turbo分别可以提供613公里和591公里的纯电续航里程。而保时捷Macan EV在采用800V以后，峰值的充电功率达到270千瓦，如果是在400V的状态下，最大充电功率则为135千瓦。值得一提的是，保时捷Macan EV还采用保时捷主动悬挂管理系统PASM和空气悬架，除了支持软硬调节以外，也可以根据驾驶模式和车速的不同，自动调节车身高度。在这些方面，保时捷Macan EV的表现也是达到同级别主流水平，不过保时捷Macan EV本身动力足够强，所以哪怕采用100千瓦时电池组，其续航相对也没特别高，不过在这里还是比较期待保时捷Macan EV的实际驾驶感受如何。
从竞品的角度来看，保时捷Macan EV的直接竞品并不是国产纯电中型SUV，而是玛莎拉蒂Grecale EV，以保时捷Macan EV的表现来看，该车在动力、电气化平台以及品牌影响力更有优势，不过其价格确实是比较高的，但考虑到保时捷的品牌力，这个也是在意料之中。总的来说，保时捷Macan EV产品确实可以，不靠牌子只看产品的话价格确实是高了。