当我们认真看过PPE的技术特性之后，越来越像是J1平台优化之后的产物，或者J1更像是PPE平台之前的概念产物，而PPE才是真正后期走量的产品。优化了电池包的容量，可以装容量100kWh的电池包、充电模块挪到后方等等。
平台技术没有明显的提升，客观讲就是纯度更高的电动化平台，更适用于民用量产车。可以理解成J1平台迭代、可以理解成和MEB并行的技术路线，但只适用于高端车型的平台。
800V用不到，不一定
保时捷Macan的换代，看点是它的纯电化，而不是四年前就已经装车实现的800V架构，而且现在越来越多的产品都用着800V高压架构。好用归好用，日常充电确实能快不少，而且换代Macan的充电速度是和保时捷Taycan齐平的，可以支持270kW超充的。在理想条件下，纯电Macan从5%到80%电量仅需25分钟。
800V充电桩理论上能实现最高的充电效率，但现实情况下不一定。
现实中，我们会遇到数量不少的400V充电桩，而且保时捷目前在国内市场的高压桩布局并不多，而且之后还有同为PPE平台的奥迪车型也会投入市场，这也是对高压桩覆盖率的一个考验。
所以，之后我们实际用车情况会遇到无高压桩可用的困境。
反而会有一堆400V充电桩可供选择，这个时候就需要用上纯电Macan的组合充电模块了。从技术路线上来理解，就是高压阀门可以自动切换，把这块电池组内的电芯，模拟成两个400V的电池，然后400V充电桩同时给这两个400V的电池充电，也就是实现了所谓的并联充电。从充电速度来看，跟800V充电效率该是一致的。