可能有点不好理解，换个思路，就是800V充电桩充电效率高，可以不用把电池模拟成两块400V电池，直接冲就行。到了400V充电桩的时候，就分流成两个电池模块（模拟）来充电，两个50%电池同时充电而且功率是一样的，都是400V的，那么其实实际上的充电效率是和800V充电桩的效率差不多的。
而这一技术的应用，让我们日后对于高压桩的需求没有那么迫切，而且也不用像保时捷Taycan一样装一个400V升800V的高压升压器了。
还记得之前看Taycan的J1架构时候，发现它的架构里有很多800V转400V的转换器，还有400V升800V的增压器等等，整套电气系统的架构非常复杂、繁琐，而且保时捷在那套800V架构下做了很多取舍，电压与电压之间的装换除了是800V转400V之外，还有48V和12V电压的元器件等。
总之在Taycan的800V架构下，保时捷没少花心思。在纯电Macan上的800V高压架构相对更纯粹（起码800V的空调压缩机应该迭代出来了），而且没有了升压器的介入，也让整个电气架构更简单，越简单越可靠。