除了出色的公路性能，Macan S的本质是一辆SUV，拓宽活动范围，跋山涉水也是它的重要职责所在，所以全系标配中央多片离合器式的四驱系统，尽管这种结构并不硬派，但是应对简单的轻越野路况不成问题。一键进入Offroad越野模式，空气悬架可升高40mm，四驱系统也从公路行驶中的默认后轴按需增加至前轴。此时，也可以通过仪表界面对动力分配进行监测。
在经历一番激情驾驶后，给我留下深刻印象的还是动力表现。Macan S搭载的是与奥迪共同研发的2.9L双涡轮增压发动机，尽管在排量方面与之前应用广泛的EA839 3.0L涡轮增压发动机相比有所下降，但是动力指标却提升至280kW/5200~6700rpm，在1850~5000rpm时可爆发出520Nm的最大扭矩。整机采用90度夹角V型6缸布局，这与之前的EA839发动机如出一辙，甚至是材质、气缸布局以及84.5mm的缸径都完全一致，仅仅是在原有的HOT V结构中，单涡轮增压器基础上增加为两个涡轮增压器。其好处是除了两个涡轮增压器外，三元催化器也能够布置其中，可以有效减少体积，并且获得了更好的进气冷却效果，提升增压器的效率和响应性以及实现快速暖机和降低排放。
那么为什么降低排量后反而功率得到了提升呢？首先，这款2.9L双涡轮增压发动机就是以性能为目标，两台涡轮增压器所带来的动力提升是十分明显的，而为了使得发动机运转更为稳定，工程师将曲轴直径在原3.0L EA839发动机曲轴的基础上增加了2mm以获取更高的强度，使得曲柄销间距减小，令原发动机的89mm活塞行程降低到了86mm，从而将排量由原来的2995降低到了2894ml。其实，早在研发EA839之初，工程师就考虑到了该产品的寿命以及适用车型范围，从而让这款全新的2.9L双涡轮增压发动机在基础结构、部件方面都无需做太大改变达到最佳效果，无形之中降低了研发成本。