在经历一番激情驾驶后，给我留下深刻印象的还是动力表现。Macan S搭载的是与奥迪共同研发的2.9L双涡轮增压发动机，尽管在排量方面与之前应用广泛的EA839 3.0L涡轮增压发动机相比有所下降，但是动力指标却提升至280kW/5200~6700rpm，在1850~5000rpm时可爆发出520Nm的最大扭矩。整机采用90度夹角V型6缸布局，这与之前的EA839发动机如出一辙，甚至是材质、气缸布局以及84.5mm的缸径都完全一致，仅仅是在原有的HOT V结构中，单涡轮增压器基础上增加为两个涡轮增压器。其好处是除了两个涡轮增压器外，三元催化器也能够布置其中，可以有效减少体积，并且获得了更好的进气冷却效果，提升增压器的效率和响应性以及实现快速暖机和降低排放。
那么为什么降低排量后反而功率得到了提升呢？首先，这款2.9L双涡轮增压发动机就是以性能为目标，两台涡轮增压器所带来的动力提升是十分明显的，而为了使得发动机运转更为稳定，工程师将曲轴直径在原3.0L EA839发动机曲轴的基础上增加了2mm以获取更高的强度，使得曲柄销间距减小，令原发动机的89mm活塞行程降低到了86mm，从而将排量由原来的2995降低到了2894ml。其实，早在研发EA839之初，工程师就考虑到了该产品的寿命以及适用车型范围，从而让这款全新的2.9L双涡轮增压发动机在基础结构、部件方面都无需做太大改变达到最佳效果，无形之中降低了研发成本。
当然，由于以性能为取向，在细节方面还是与EA839有着较大区别。首先是为了配合增压系数更高的两台涡轮增压器以及缸体而搭载了水冷式中冷器，相比于EA839的风冷式中冷器，可以更为稳定地控制进气温度，并保证在高动力输出时的温度控制。此外，在缸体设计上由EA839的铸铁缸套改进为在高硅铝铸造缸孔的基础上喷涂了0.2至0.3mm的APS涂层缸衬，以达到更好的减摩、散热和轻量化效果。