保时捷 GTS 的自适应空气悬架沿用至今，但经过调整后比以前更硬，而且之前的 GTS 悬架已经比 Turbo 更硬核。新校准的减震器意味着 GTS 现在前桥的刚度提高了 10%，后桥的刚度提高了 15%。保时捷表示，新的阻尼器调音也具有更大的可调节性，因此您在普通模式下的舒适度得到了提高，而在 Sport Plus 中则具有更高的刚度。此外，Macan 还配备了新的防撞挡块和支柱支架，保时捷称其可增强阻尼力并改善车身控制。
一切都在全力进攻中，您可以购买操控性更好的小型 SUV。我们还会注意到，我们的测试仪配备了价值 12,010 美元的 GTS 运动套件，其中增加了保时捷扭矩矢量+、Sport Chrono 套件、用倍耐力 Corsa 夏季橡胶包裹的 21 英寸 GT Design 车轮和外观设备清单。如果您想要特殊的车轮和轮胎套件，让这款 Macan 拥有疯狂的抓地力（说真的，这太疯狂了），您需要指定这个相当昂贵的套件。但这是值得的。
尽你所能，要赶上 Macan GTS 几乎是不可能的。它以荒谬的平坦度拐角，保持平衡并易于引导通过拐角，然后在出路时像胶水一样粘住。只需通过曲线将您的脚压平，汽车就会以最大和最有效的方式解决所有问题。保时捷对这辆车几乎达到了临床上太好的程度。其他像阿尔法罗密欧 Stelvio Quadrifoglio或梅赛德斯-AMG GLC 63 S似乎鼓励你在油门上有点愚蠢或不负责任，以便在这里和那里摇摆尾巴。用 Macan？不。让您专注于前方的任务，并确保将最后一盎司的扭矩用于推动您前进，而不是侧身，这是一劳永逸的。
