但这样的缺憾，在小改款新车上有不少的部分是能够被满足的。尽管依照产品定位，很多在F-Type上是标配的12.3寸仪表板与全景天窗等部件，在E-Pace上都得加价选购，不过至少这次小改款新车在内装的细节质感铺陈上，我自己觉得已经有着跟F-Pace不相上下的水准了。
像是驾驶跟乘客手碰得到的内装，包含仪表台、手套箱或是车门把手等范围，基本上都被皮革包覆，质感相当不错；而且在小改款新车上内装都升级成双色布局，像这次的试驾车就是选择了檀木黑跟云朵色的双色主题，就连跑车座椅也经过重新设计，算是诚意十足。不过准车主想要拥有跟试驾车一样的16向电动调整功能，就得再额外花钱来选配。除了皮革跟座椅方面的升级，原本塑料跟廉价感都偏重的方向盘按键、空调操作介面还有中控面板等地方，都换成感受上更为高级的钢琴烤漆饰板，而且方向盘更新成品牌最新的电容触控介面、车机也进化到11.4吋的Pivi Pro系统，小改款后的E-Pace在质感跟科技感的营造上确实有着幅度不小的提升。
不过这些内装上的升级，都比不上我对对于全新式样排档杆的喜爱。整个JLR集团在排档介面上经历了旋钮式样的创新革命与民意反弹的回归传统后，终于找到了最适合自己的样子，那就是以马球为灵感的全新线传排档杆，不论是在美观还是功能性上都取得良好平衡；虽然我们已经在新年式的Velar、小改款F-Pace还有Discovery上见到了这个新设计，但每次遇见还是值得再特定花上一些篇幅来赞扬这个全新排档杆。而且我觉得新的排档介面也相当和谐地融入了E-Pace既有的驾驶导向布局之中，这也正是我觉得捷豹在美学设计上的高竿之处。我很喜欢E-Pace跟F-Type之间的传承关系，所以与其说E-Pace是F-Pace的缩小版，我更倾向于把E-Pace视为继承F-Type灵魂的小休旅，这也是在家族化设计跟大平板风格大行其道的当下，很难再见到的设计了吧！