既然说到了小休旅，那么E-Pace在空间上的实用性表现如何？必须说以我178cm的成年男子身材来看，膝部空间距离前座还有约一个拳头的空余，但头部大概就只剩一到两指的距离而已。乍看之下好像相当窘迫，但试驾车有再多花钱选配全景天窗，虽然说是固定式无法开启，不过能带给后座乘客相当大的开阔感，至少在一整天的试驾过程中我坐在后座是没有感受到太多的不适，相当推荐给预算充足的准车主们选购。
另一个后座乘坐空间感受上不会有预期中狭小的原因在于，E-Pace的车宽真的是很宽，1,984mm的车宽设定其实已经逼近中大型SUV的等级了！毕竟E-Pace的车长还不到4.4m，同级对手GLA与X1车长更长但车宽都只有1,830-1,850mm左右的水准，更宽的车体自然能带来更宽的横向空间，不过相对地会让E-Pace在都会窄巷穿梭中更显吃力，这时候360度的3D环景显示就相当重要。动态调性鲜明宽大的车身尺码让E-Pace在小巷中就不如CUV同行们来得灵活，但这其实不影响操控性上的灵活度呈现，偏硬朗的悬吊阻尼调校跟更直接的转向手感设定，让E-Pace在山道上开起来给驾驶的感觉是相当利落，但相对地行经路面回馈的传递也会更加直接一些，鲜明的运动化调性跟搭载相同PTA模组化平台的Evoque有着不小区别；而且捷豹还提供Adpative Dynamics主动动态控制系统给你选配，让你还可以分别调整引擎输出、转向手感与悬吊阻尼的特性，多少能够满足你内心的热血因子。
能够输出249ps/365Nm的2.0L涡轮增压P250动力，比起F-Pace放在身形小一号、车重略轻一些的E-Pace更为合理一些，除了前段动力输出饱满、起步与再加速感受都相当轻快之外，在引擎排气声浪的调校也比F-Pace要更激情一点；不过E-Pace虽然内建S档与运动／赛道模式，9速手自排变速箱的换档反应还是偏慢、尤其是在退档的时候，多少影响激烈操驾时的节奏，但改用手动换档的话情况会改善不少，至于小改款才加入的48V轻油电系统，是可以起到衔接涡轮迟滞空窗期的功用，但存在感并不高。