S3 标配运动悬架，其行驶高度比 A3 低 15mm。我们的测试车添加了自适应阻尼器。它们构成了一个广泛的性能范围，在动态模式下显著加强，在舒适模式下提供惊讶的顺应性。即使在更大的 19 英寸车轮上包裹着低调的普利司通 Potenza S005 夏季轮胎，行驶质量也远优于宝马和梅赛德斯产品中的硬质行驶，并且略好于 S3 的平台伙伴大众高尔夫R。
但是高尔夫 R 增加了一个扭矩矢量后差速器，帮助它在转弯时实现显着的平衡——S3 缺少后部硬件的技巧，并且在赛道上坚决地转向不足。尽管如此，它仍能保持 0.96 克的抓地力，并在公共道路上轻快地行驶，S3 反应灵敏且回报丰厚。无论驾驶模式如何，转向力水平都是可以接受的：Dynamic 既不太重，Comfort 也不太轻。虽然不是特别有触感，但掌舵是令人放心的进步，它的精确度赋予我们信心。
驾驶位置非常好，尽管头枕不可调节，但 S3 的高靠背桶形座椅可以很好地将您固定在适当的位置而不会受到限制。在后面，这是一个相当舒适的搭配空间组合，虽然一个180CM高的人可以挤在一个类似大小的司机后面。
新的 S3 内饰有很多亮黑色饰边和相当多的硬塑料——视觉上的华丽来自激进的棱角设计主题和多个屏幕。我们喜欢高度可配置的 12.3 英寸数字仪表盘，它是技术包的一部分（标配 10.3 英寸显示屏）。10.1 英寸的中央触摸屏不仅比旧车大，而且现在集成到仪表板中，而不是像广告牌一样支撑在仪表板上。主屏幕可以同时显示三个功能，很棒，但交互有些烦人。音量旋钮已被一个安装在控制台上的 iPod 风格的嵌入轮所取代（它也可以跳过曲目）。没有调音旋钮让我们渴望旧车的旋转控制器。