全轮驱动在这里是标准配置，这有助于降低动力并保持扭矩转向。再次，该发动机与七速双离合自动变速箱配合，它在低速时提供快速换档和平稳、无颠簸的接合。在动态模式下，发动机会发出独特的排气音，这与直接喷射四缸发动机的典型咩咩声完全不同。这是由“soundaktor”提供的，这是一种安装在防火墙上的扬声器，可以放大引擎的声音。
更强大的 2.0 升也比其前身获得了更好的 EPA 数据：23/32 mpg 城市/高速公路（与细分市场领先的 M235i 相匹配），高于 22/29 mpg。在我们 75 英里/小时的高速公路燃油经济性测试中，S3 达到了目标，返回 32 英里/加仑。紧凑型运动轿车提供的另一个好处。
S3 标配运动悬架，其行驶高度比 A3 低 0.6 英寸。我们的测试车添加了自适应阻尼器，这是 1100 美元 S Sport 套装的一部分。它们构成了一个广泛的性能范围，在动态模式下显着加强，在舒适模式下提供令人印象深刻的顺应性。即使在更大的 19 英寸车轮上包裹着低调的普利司通 Potenza S005 夏季轮胎，行驶质量也远优于宝马和梅赛德斯产品中的硬质行驶，并且略好于 S3 的平台伙伴大众高尔夫R。
但是高尔夫 R 增加了一个扭矩矢量后差速器，帮助它在转弯时实现显着的平衡——S3 缺少后部硬件的技巧，并且在赛道上坚决地转向不足。尽管如此，它仍能保持 0.96 克的抓地力，并在公共道路上轻快地行驶，S3 反应灵敏且回报丰厚。无论驾驶模式如何，转向力水平都是可以接受的：Dynamic 既不太重，Comfort 也不太轻。虽然不是特别有触感，但掌舵是令人放心的进步，它的精确度赋予我们信心，当我们在纽约狭窄而蜿蜒的 Taconic Parkway 上经过车道编织的混日子时，我们会受到欢迎。S3 还配备了更大的制动转子，可以将汽车从 70 英里/小时的速度拖到 151 英尺。